当下，汽车售后市场正在经历快速转型的新阶段，这也为那些已做好适应准备的参与者创造了重要机遇。根据最新预测，截至2025年底，仅中国大陆地区预计将有约2.45亿辆过保车辆在路上行驶，这一数字约占汽车总量的近72%，对售后市场的零部件供应商、服务商及维修专业人员而言意味着显著机会。然而，除了规模数据，该市场也正受到几股重要力量的重新塑造：电气化、智能网联、法规调整以及消费者需求的持续演进。
全球增长与区域差异
到2033年，全球在用车规模预计将达到17亿辆轻型车辆和8500万辆商用车辆。这一增长主要得益于车辆耐久性的普遍提升，尤其是在中国、印度等高增长市场。这些地区正在快速扩大其汽车保有量，并逐渐成为售后市场创新的关键区域。尽管如此，不同区域的市场格局呈现明显差异。欧洲地区在支持性立法推动下，独立售后市场持续活跃；而在北美，整车厂主导的售后体系仍占优势。深入理解并适应这些本地化特点，对寻求全球布局的中国企业至关重要。
另外，中国品牌在其他国家的崛起也是中国后市场企业的重要机会。数据显示，中国汽车制造商崛起的市场份额主要来自于部分成熟品牌，包括日本的丰田、日产、本田、三菱、铃木，韩国的现代、起亚，欧洲的菲亚特、雷诺、大众，以及美国的雪佛兰、福特等。
值得注意的是，这种从传统品牌向中国品牌转移的消费偏好变化，目前主要出现在新兴市场，而非欧美等成熟汽车市场。尽管中国车企在欧洲逐步扩张，截至2025年8月市场份额已达5%，但在巴西、泰国、以色列、澳大利亚等国家的市场地位更为突出。
在拉丁美洲最大汽车市场巴西，中国品牌份额从2024年1–9月的6.8%上升至2025年同期的9.1%，总销量位列所有品牌第四，仅次于菲亚特、大众和雪佛兰。
在澳大利亚，截至2025年9月，其份额已升至近17%，较2024年同期提升5.3个百分点。与此同时，传统汽车制造商在多个市场面临份额流失。例如在乌克兰，丰田与雷诺部分市场份额被比亚迪取代，后者份额从2024年1–9月的3%增长至2025年同期的7.7%。
类似趋势也出现在拉丁美洲与亚洲其他地区：在智利，雪佛兰份额正被长城汽车和长安汽车分割；在哥伦比亚，比亚迪跻身前十，取代了福特的位置；在印度尼西亚，比亚迪排名已上升至第六位。
| 国家 | 中国品牌市场份额 |
|---|---|
| 泰国 | 32.4% |
| 以色列 | 32.0% |
| 智利 | 30.9% |
| 厄瓜多尔 | 29.9% |
| 乌拉圭 | 26.4% |
| 巴拿马 | 26.0% |
| 澳大利亚 | 16.7% |
| 阿拉伯联合酋长国 | 16.0% |
| 南非 | 15.0% |
| 乌克兰 | 12.7% |
| 印度尼西亚 | 12.2% |
| 新西兰 | 12.1% |
| 沙特阿拉伯 | 11.8% |
| 哥伦比亚 | 11.2% |
| 巴西 | 9.1% |
| 墨西哥 | 7.7% |
| 马来西亚 | 6.7% |
此外，在一些国家市场中国汽车的销售增长迅速。在乌拉圭，中国汽车品牌较去年增长了12.6%，而在以色列则实现了11.5%的增长。
| 国家 | 市场份额变化：2024年与2025年 |
|---|---|
| 乌拉圭 | +12.6% |
| 以色列 | +11.5% |
| 印度尼西亚 | +6.5% |
| 乌克兰 | +6.2% |
| 澳大利亚 | +5.3% |
电气化：行业重大转折
到2025年底，全球电动汽车保有量预计将突破5600万辆，较2022年增长47%。这一快速普及趋势正在改变车辆保养与维修的既有模式。电动汽车——以及越来越多的CASE车辆（网联、自动、共享、电动）——需要对应的新工具、新技能与新零部件。随着智能座舱的概念普及，将进一步把软件更新与深度诊断融入日常维保流程。对售后行业而言，这一转变意味着明确的抉择：主动进化，或被历史甩下。
推动服务模式演进的技术
随着车辆智能化水平提升，售后市场供应方也必须同步升级。高级驾驶辅助系统、远程升级(OTA)、预测性维护算法等功能，已成为影响车辆性能与安全的核心要素。汽修人员不仅需要掌握零部件更换技能，还需胜任传感器校准、诊断数据解读以及软件驱动系统的管理。那些在相关知识与工具上提前投入的汽车后市场企业，将在日益复杂的服务环境中建立更强的竞争力。
国外的维修权与动态监管环境
与国内不同，其他国家对“维修权”的争夺是国内企业不常接触的事物，“维修权”一般指主机厂不应垄断汽车维保而应该将维保的技术信息分享给市场，让车主可以到非4S体系的维修店完成维保。目前多个国家的不同地区都在酝酿新的立法为独立售后市场参与者拓展对整车厂数据与维修工具的获取权限。随着车辆复杂度的提高，维修信息的可及性越发关键。然而，各国各地区的立法监管进展大不相同。国内企业必须对各个市场有充分的的理解并保持灵活应变的能力——密切关注法规动态，并有策略地调整运营，以维持其市场竞争力。
综上，中国汽车品牌出海为国内后市场企业提供了非常宝贵的机会，汽车电气化是里程碑式的行业专业与机会，但智能化的汽车让主机厂对后市场的垄断能力大大加强，与此同时，第三方维保企业也正在争取强制主机厂让出部分权益，而这种博弈带来了巨大的风险和机遇。